目前，丰立集团主要经营：矿产资源开发，钢铁国际贸易，煤炭贸易，精密钢管制造，金属材料批发，废钢购销加工，港务码头装卸，物流运输配送，保税仓储，远洋运输，海外投资，船舶制造等多个产业。2011年全年，丰立集团共计完成销售收入220.9亿元，创利税9.89亿元；今年计划回收、加工废钢铁300万吨，销售矿石900万吨、煤炭200万吨。

 据悉，沙钢集团和丰立集团的重组，直缝焊管将充分利用各自在钢铁产业链上下游的优势地位，完善产业链上的资产配置，发挥良好的协同效应，加强资产和业务之间的互补性，全面盘活资产和调整结构，有效发挥并提高企业在各自主导产业的核心竞争能力，产生一加一大于二的合力。近年来，随着我国钢铁产能的不断扩张，钢材市场供大于求矛盾日趋突出，而原料价格的强势，加上物流费用、资金成本的增加，钢厂和钢贸商成本支出持续上升，盈利空间越来越小。眼下，时间已进入8月份，国内钢市各品种延续跌势，整体成交仍不尽人意。

 面对钢市的颓废，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是参与其中的钢铁人士不得不面对的一项重大课题。向钢铁现代物流要效益，努力降低物流成本，这已成为钢厂和钢贸商的一个共识。与此同时，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花”之势。

 当前，我国一些地方钢铁物流园区建设存在缺乏统一规划、战略定位不明确等问题，粗放式发展特征明显。同时，土地成本上升导致物流园区建设成本、经营成本提高。我国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地价格已达到60万元/亩，大大超过物流业能承受的10万元/亩~30万元/亩。

 资料显示，当前我国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%，是日本的两倍。在钢铁行业效益低下的情况下，钢铁物流成本问题更加突出，运价上涨，劳动力成本上升，钢铁消费量下降，企业盈利能力降低，而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地，向物流要效益顺理成章。

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